問題: クランクシャフトの捩れ、クラッチのスリップ
目標: 最適なクラッチ設計
現代のエンジンは、ますますコンパクトになり、よりパワフルになり、より経済的になっています。この効果はダウンサイジングとも呼ばれ、燃焼圧力の増加と内燃機関のクランクシャフトの慣性の減少につながります。これにより回転ムラが著しく増加するため、カップリングや振動ダンパーのメーカーは新たな課題に直面しています。したがって、クランクシャフトの捩れ、クラッチのスリップ、および振動ダンパーの挙動の測定と評価は、個々のコンポーネントの機能信頼性と耐用年数を確保するために不可欠です。
図に示すクラッチを測定するときは、スターターリングギアとトランスミッション入力シャフトの磁気センサーを使用して速度を測定します。主な評価は、エンジン(入力)とギアボックス側の間の捩れ角、スリップ、次数解析、特にギアボックスの角加速度(ギアボックスのガタガタ音)です。
ROTEC製品ポートフォリオには、それぞれの設置状況、環境条件、最適な信号分解能に適したさまざまな速度センサー(レーザーおよび磁気抵抗)があります。2つの速度信号間の捩れ角を高分解能で測定できるように、ROTCは12.3GHzの速度測定カードを提供しています。同時に、他のアナログ信号(最大24ビットおよび3.2MHz)も記録できる為、捩り振動とノイズなどの間の関係を解析できます。
記録された測定値は、時間とスペクトル範囲で評価されます。
ROTEC ENGINEERINGは、エンジン、トランスミッション、ドライブトレインの振動解析に関連する問題に関する技術エンジニアリング知識もサポートします。当社のノウハウにより、タイミングトレインの検証、バルブトレインの最適化、クラッチ設計、トランスミッションエラー(TE)、トランスミッションとオイルバランスの最適化、ドライブトレインの測定と最適化、電流と電圧の解析、および測定技術の応用の分野で、お客様の製品に貴重な貢献をします。
時間領域での解析
- 静的および動的変形、角加速度(ギアのガタガタ音)、捩れ角(クラッチスラップ)の解析
- 開始と停止の挙動
- フライホイールのぐらつき
スペクトル範囲での解析
- 動的に過度な励起部の解析
- クラッチのデカップリング挙動のチェック
- システム全体の共振挙動
- 周囲環境変化による固有振動数の変化
- 動的ピーク負荷
